山東埃爾派 | 點擊量:0次 | 2021-03-11
動力電池和儲能電池有什么區別
動力電池組是一個整體,各組電池必須相互配合。如今國內隔膜技術已經取得突破,國產化產品替代進口趨勢明顯。目前最常見的電解液以六氟磷酸鋰
動力電池和儲能電池有什么區別
動力電池組是一個整體,各組電池必須相互配合。如今國內隔膜技術已經取得突破,國產化產品替代進口趨勢明顯。目前最常見的電解液以六氟磷酸鋰作為電解質,該化學物質占電解液成本的一半。隨著21700電芯被廣泛使用,動力電池成本會進一步下降,明年電池的能量密度會再上一個臺階。動力電池作為新能源汽車的動力來源,是三電系統中最重要的一環。我們把鋰電池分為動力電池和儲能電池,那他們有什么區別嗎?動力電池又是如何生產出來的呢?
動力電池作為新能源汽車的動力來源,是三電系統中最重要的一環。我們把鋰電池分為動力電池和儲能電池,那他們有什么區別嗎?動力電池又是如何生產出來的呢?
動力電池和儲能電池
儲能電池用作儲能,動力電池提供驅動能量。其實,每一個型號的電池會生產4個版本,也叫高低配,最高配的電池單節容量最大,但是考慮到成本,通常不會把最高配型號用作動力電池,只選擇用中配作為動力電池,低配的用作儲能電池。
除了電池容量的差別,動力電池對一致性的要求很高。影響動力電池一致性的因素有很多,比如容量、阻抗、電極的電氣特性、溫度特性、衰變速度等。以上因素不一致,將直接影響運行中輸出電參數的差異。
動力電池組是一個整體,各組電池必須相互配合。動力電池是汽車的能量來源,出廠前要經過好多次高溫高壓測試,才能確保電池的一致性。而儲能電池顯然做不到這一點。
上游:高鎳成為主流
上游涉及生產電池的所有原材料,包括鋰、鎳、鈷、錳和石墨,這些資源主要用于生產正極材料、負極材料以及電解液。
根據鎳鈷錳三種材料的配比,我們可以分為532電池、631電池、811電池,為了降低成本,高鎳電池是主流。
三元材料中除了鈦酸鋰是白色的,其他三元材料都是黑色的。并且所謂的三元材料都是化合物,通過對各種礦石材料的開采、加工和冶煉等環節形成的。
負極材料一般都是石墨,因為石墨的耐高溫性,導電性,導熱性都比較好,化學性能穩定,而且可塑性很好,所以石墨廣泛應用到鋰電池的生產環節。從加工工藝來講,石墨沒有毛刺,更容易拋光和研磨,重量更輕,大大提高了電池的輕量化。
中游:2019年21700電池會大規模普及
中游包括極耳、電解液以及電芯的生產等環節,其中最重要的就是電芯的生產。
隔膜和極耳
隔膜的主要作用是把電池的正負極分隔開,防止兩極接觸而短路,此外還有使電解質離子通過的功能。隔膜是鋰電池四大關鍵材料中技術壁壘最高的材料,也是毛利率最高的材料。如今國內隔膜技術已經取得突破,國產化產品替代進口趨勢明顯。
極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體,通俗的說電池正負兩極的耳朵,是進行充放電時的接觸點。這個接觸點并不是我們看到的電池外表的那個銅片,而是電池內部的一種連接。
極耳分為三種材料,電池的正極使用鋁(Al)材料,負極使用鎳(Ni)材料,負極也有銅鍍鎳(Ni—Cu)材料,它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。
電解液
電解液充當正負極材料之間鋰離子流動的介質,對鋰電池的運行和安全性具有舉足輕重的作用。目前最常見的電解液以六氟磷酸鋰作為電解質,該化學物質占電解液成本的一半。
18650電池和21700電池
18650是目前使用最廣泛的的電池,18代表直徑,65代表長度,最后的0代表圓柱形電池。但是18650能量密度受限,為了增大電池容量,就衍生出來另一種型號21700,由特斯拉首次應用在純電動汽車上。
采用21700后,電池節數必將大幅減少,也降低了系統管理難度,同時電池包采用的金屬結構件及導電連接件等配件也將減少,特斯拉的Pack成本占總成本的24%,預計電池包成本降幅較為可觀,同時電池數量減少1/3。
下游:輕量化之路任重道遠
下游動力電池Pack就生產出來了,在目前能量密度受限的條件下,要增加電池容量,必須往上推電池,如此一來動力電池體積就會增大。目前一直在對純電動汽車的輕量化進行優化,但是電池的質量依然偏重。
車說新能源總結:雖然電池成本下降了很多,但是就動力電池價格所占整車價格比例來講,動力電池依然很貴。隨著21700電芯被廣泛使用,動力電池成本會進一步下降,明年電池的能量密度會再上一個臺階。
重慶某鋰電材料有限公司,該公司從事鋰離子電池正極材料(包括用于信息電子產品電池、汽車動力電池及儲能電池等各種用途的正極材料)的研發、生產以及銷售。目前已建成并投產兩條生產線,年產能達2400噸。在其生產過程中需要用到的鋰電材料粉碎機都是從我公司采購的,包含生產設備的各種配件也是由我公司提供。埃爾派粉體科技提供的不僅僅是設備,還有優質的售后服務。全程保證設備的平穩運行。
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